汽車工業作為中國支柱產業正在以近乎瘋狂的速度與世界先進水平縮短差距。在2018年全國兩會上，諸多汽車業人士成為政協委員和人大代表，並提出了多項具有建設性的建議。
具統計，出席本次兩會的車企高層人至少有13位，其中有10位全國人大代表、3位全國政協委員。其中包括上汽集團董事長陳虹、北汽集團董事長徐和誼、吉利控股集團董事長李書福等等。
李書福在3月2日上午公佈了涉及網約車改革和推動甲醇市場化的兩個建議。
針對網約車安全問題，李書福建議，從全國政策層面明確一人、一車、一平台，即一名持有網約車駕駛員證的司機，只能使用一台合格的車在一家持證平台登記註冊，開展營運。
針對甲醇車方面，李書福建議儘快推動甲醇汽車的市場化運行。李書福認為甲醇汽車的研發、示範、試點，已經歷經了36年，大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、經濟性、動力性、可靠性和環保性。結合當前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實質性的一步，開放甲醇汽車市場，儘快推動市場化運行。
長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮則提交了三項建議，包括《關於快速提升中國汽車品牌形象》、《關於加強智能網聯汽車統籌管理及加快相關法規標準建立的建議》和《關於支持重慶市智能網聯汽車製造業創新中心升級為國家級製造業創新中心的建議》。
朱華榮認為，發展智能網聯汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、建成現代化強國的重要支撐，對實現不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有戰略意義。
奇瑞汽車董事長尹同躍提出了5個建議：關於「一帶一路」倡議中「基金和產業」、「政府與企業」融合推進的建議；關於重視並加強中國品牌建設的建議；關於加速推動商用車電動化的若干建議；關於「調節峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放」的建議；關於加快我國與各國簽訂自由貿易協定進程以降低汽車出口關稅的建議。
長城汽車總裁王鳳英主要圍繞我國新能源汽車產業發展的現狀和問題，呼籲從法規、政策層面構建新能源汽車公平競爭與標準統一的市場環境，理順整個新能源汽車生態鏈的發展環境。
王鳳英代表認為，有礙新能源汽車發展的不利趨勢主要體現在三方面：第一，地方保護依舊存在，設立地方目錄或設定高於國家標準的技術要求、對想進入本地的外地新能源車企設置障礙等現象屢禁不止，使國內新能源汽車大市場的優勢無法發揮，產業環境亟需進一步優化；第二，地方政府在購車環節提供現金補貼的弊病日益顯現，政策的不連續性、不完善性影響了企業的終端經營決策，扭曲了資源配置效率；第三，對消費者使用新能源汽車的便利性還有待改進，不同充電運營商各自為戰情況仍然存在，用戶難以自建充電樁的問題未能從根本上得到解決。
為此，王鳳英呼籲，在新能源汽車產業正在從政策驅動向政策與市場雙輪驅動的關鍵時期，我國需要構建公平競爭與標準統一的市場環境。
北汽集團董事長徐和誼則提出了關於加快充電基礎設施建設的提案。對於充電樁建設中遇到的場地難、擴容難、協調難、管理難等問題，徐和誼認為，應當加快充電技術研發；設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設；加快充電運營服務費用規範化及後台結算系統聯通；對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。
除此以外，工信部副部長辛國斌在兩會期間再次提及雙積分政策並強調其實施時間，無疑彰顯出政府部門對雙積分制度實施的重視。基於雙積分政策的要求，目前，已經有不少車企開展了相應的戰略佈局。
為了能夠參與到中國市場的新能源汽車競爭，在「江淮大眾」模式的試水下，已經有福特眾泰、東風日產雷諾、長城寶馬通過建立新能源合資公司的方式，舉旗進入中國新能源市場。
從整理的部分建議中可以看出，汽車行業兩會代表、委員的提案和建議主要聚焦在圍繞汽車產業領域發展方面，鼓勵推動技術與市場結合、建立平台形成良性循環發展將是未來中國汽車工業的主旋律。
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